Більше року тому стартап Moxion Power закрив свої двері, долучившись до списку відомих банкрутств, які потрясли світ технологій, що сприяють захисту клімату, у 2024 році. Цей стартап, що займався портативними батареями, залучив понад 110 мільйонів доларів, прагнучи замінити дизель-генератори на фестивалях та будівельних майданчиках, але цього виявилося недостатньо для виживання. Moxion звільнив понад 400 співробітників, а його активи були ліквідовані.
Anode Technology Company
Тепер співзасновник стартапу Пол Хуельскамп та кілька колишніх працівників Moxion повернулися з новим стартапом Anode Technology Company, сподіваючись досягти тієї ж мети — бажано, не повторюючи минулих помилок.
«Ми заснували Anode, щоб завершити те, що почали», — сказав Хуельскамп, тепер CEO Anode.
Anode працював у тиші, але зараз з’явився з 9 мільйонами доларів початкового фінансування. Цей раунд очолила компанія Eclipse, а її партнер Джитен Бехл, який керував угодою, раніше обіймав посаду головного директора зростання у Rivian.
Інтерес Бехла до цієї сфери виник на основі його досвіду в Rivian, де компанія мала угоду на постачання 100 000 електричних фургонів Amazon. Проте, компанії швидко зрозуміли, що проблема полягає не в ціні на фургони, а в зарядній інфраструктурі.
«Щоб зарядити 150 фургонів, вам потрібна маленька електростанція, але такої інфраструктури немає на складах», — зазначив Бехл.
У критичних ситуаціях багато автопарків вдаються до дизель-генераторів. Наприклад, Waymo використовував їх на своєму складі у Сан-Франциско.
«Те, що насправді шукають бізнеси, — це рішення, які не залежать від мережі, що надають їм гнучкість», — додав Бехл.
Інші компанії, такі як SparkCharge та Power Sonic, пропонують зарядку електромобілів за допомогою мобільних батарей, але Хуельскамп стверджує, що інтегрована апаратура Anode має її відрізняти. Компанія розробила інвертор, який буде працювати для цільових ринків, включаючи зарядку електромобілів, будівельні майданчики та культурні події.
Мобільна батарея Anode також трохи менша за одиницю Moxion на 600 кіловат-годин, що полегшує завантаження на платформені вантажівки.
«Ми оптимізуємо для досягнення найнижчої вартості доставки енергії. На вартість впливають такі фактори, як: скільки енергії ви можете завантажити на вантажівку? Скільки вантажівок вам потрібно? Скільки водіїв потрібно? Скільки поїздок необхідно здійснити?» — сказав Хуельскамп. «Менший розмір, менше енергії можуть означати більше енергії на одній платформній вантажівці. Це дещо контринтуїтивно. Є багато таких вимог, які, відверто кажучи, ми просто не усвідомлювали в Moxion.»
Новий стартап використовуватиме контрактних виробників для виготовлення батарей, що є ключовою відмінністю від Moxion, який намагався все робити самостійно.
«Одним із основних уроків стало те, що стартапам дійсно важко брати на себе цю частину [виробництва]», — зазначив Хуельскамп.
Для Бехла ці уроки стали важливою причиною для інвестування.
«Я отримую перевагу як інвестор, маючи ці знання вже сформованими, не платячи за це», — додав він.
Хоча зарядні станції для електромобілів можуть бути новим ринком, будівництво та культурні події є більш усталеними галузями. Наразі багато компаній орендують генератори на викопному паливі, які є дорогими та менш ефективними, ніж великі електростанції. Хуельскамп вважає, що ця неефективність відкриває можливості для Anode.
«Ми заряджаємо наші батареї за три, чотири, п’ять центів за кіловат-годину, а галузь звикла платити кілька доларів за кіловат-годину», — зазначив він.
Хуельскамп також підкреслив, що Anode використає штучний інтелект для оптимізації своїх операцій, включаючи зарядку та доставку. Згодом це повинно знизити вартість майже до рівня вартості електроенергії з мережі, хоча не настільки низько, як при знижених тарифах у нічний час, додав він.
«З часом, коли ми масштабуватимемо свої операції, створюючи всі ці ефективності, знижуючи вартість доставки енергії та використовуючи зниження вартості батарей, я думаю, що наблизимось до вартості електрики, яку отримуємо з мережі», — підсумував Хуельскамп.
