Судноплавство стикається з проблемою забруднення, але одна компанія має рішення, яке не лише зменшує викиди вуглекислого газу від судна.
Компанія Seabound з Лондона розробила систему уловлювання вуглецю, яка перетворює CO2 з двигуна в вапняк, що є важливим компонентом у виробництві цементу.
Цілком відповідно, система буде встановлена на борту судна UBC Cork, яке наразі курсує Середземним морем. Коли корабель пришвартується в Норвегії, вапняк, отриманий під час подорожі, буде вивантажено і використано для виготовлення нового цементу на заводі Heidelberg Materials з нульовими викидами в Brevik. (Ім’я Heidelberg може бути знайомим — на початку цього року компанія уклала угоду на впровадження більше 100 безпілотних вантажівок від стартапу Пронто, заснованого колишнім керівником Google Ентоні Левандовським.)
Обидві галузі — морське судноплавство та виробництво цементу — є значними джерелами забруднення, становлячи близько 3% та 8% світових викидів вуглецю відповідно.
Управління викидами в цих сферах складне. Для судноплавства акумулятори наразі не мають достатньої енергетичної щільності, щоб підтримувати довгі рейси, які здійснюють багато суден. А хімічна реакція, що формує портландцемент — найпоширеніший тип цементу — вивільняє вуглекислий газ, не кажучи вже про використання викопного пального, яке зазвичай ґрунтується на цьому процесі.
Існує певна терміновість у необхідності зменшити забруднення у морському судноплавстві: Міжнародна морська організація (IMO), яка регулює глобальну судноплавну індустрію, вимагатиме від власників зменшити викиди парникових газів своїх флотів на 30% протягом наступного десятиліття, з подальшим зниженням до 65% до 2040 року.
Seabound — це лише одна з компаній, яка розробляє потенційні рішення. Інша компанія, Amogy, пропонує використання своєї технології розкладання амонію для забезпечення безвикидної енергії.
Хоча амоній здобуває популярність у судноплавній індустрії як паливо з високою енергетичною щільністю, здатне усунути викиди парникових газів, його використання вимагатиме переоснащення або повної заміни енергосистем на суднах.
Seabound пропонує модернізацію, яка залишить наявні двигуни внутрішнього згоряння в недоторканому стані, додаючи систему уловлювання вуглецю, яка підключатиметься до їх вихлопних труб. Компанія Heidelberg Materials зазначила, що впровадження технології Seabound допоможе зменшити викиди, спричинені перевезенням їх цементу.
