Андрес Альмейда: У зв’язку з постійно зростаючою інтенсивністю та непередбачуваністю лісових пожеж, NASA надає допомогу рятувальникам у боротьбі з цими стихійними лихами. Сьогодні ми розглянемо проект ACERO, який має на меті поліпшити оперативні можливості для реагування на надзвичайні ситуації, що, в свою чергу, допоможе краще захистити громади і, можливо, врятувати життя.
Ласкаво просимо до програми «Малі кроки, великі стрибки», подкасту від Академії управління програмами/проектами NASA. Кожен епізод занурює нас у уроки та досвід технічного персоналу NASA.
Сьогодні ми говоритимемо про ACERO та команду, яка розробляє систему управління повітряним простором для безпілотників та інших літальних апаратів, щоб вони могли безпечно моніторити та ліквідувати лісові пожежі 24 години на добу. Ця система збільшить повітряні можливості рятувальників за умов поганої видимості, що наразі неможливо. Про це нам розповість Патрік Гілл, керівник навчання з безпілотних літальних апаратів у дослідницькому центрі Ланглі NASA в Хемптоне, Вірджинія.
Ведучий: Привіт, Патрік, дякую, що завітав до нас.
Патрік Гілл: Дякую, що запросили.
Ведучий: Чи могли б ви розповісти про ACERO, що це таке і яку роль ви відіграєте в цьому проекті?
Гілл: Звісно, я є системним інженером і керівником навчання з безпілотників у центі Ланглі. Перед демонстрацією польотів я займався тестуванням корисного навантаження та навчанням пілотів. Ми перевіряли функціональність усіх компонентів, які будуть частиною більшої системи, яку ми тестували під час демонстрації. Я був пілотом безпілотного літака SuperVolo. Це гібридна електрична безпілотна система, що здатна вертикально злітати та переходити у горизонтальний політ. Це дає змогу швидко розгорнути літальний апарат у важких умовах і забезпечити тривале перебування в повітрі.
Варто зазначити, що проект втілювався завдяки зусиллям багатьох людей – від розробників програмного забезпечення до інтеграторів апаратного забезпечення, системних інженерів, наземних команд, які працювали разом і витратили багато часу на досягнення цілей проекту.
Ведучий: Звісно, так зазвичай і буває. Це інтегрований процес, так?
Гілл: Так, я не один у цьому. Я можу вважатися пілотом, але тут працювало багато людей.
Ведучий: Які переваги використання безпілотників у ситуаціях з лісовими пожежами?
Гілл: Звичайно. Давайте спершу розглянемо, як це робиться сьогодні. Безпілотники вже використовуються для повітряного запалення, коли вони скидають малі капсули, які запалюються на землі. Це дозволяє контролювати великі площі. У випадках серйозних пожеж зазвичай також залучаються літаки з екіпажем, які скидають тонни води чи вогнегасника. Усі ці літаки зазвичай управляються під керівництвом “повітряного начальника”, який контролює місцевий повітряний простір.
Важливо зауважити, що під час запалення, коли літаки з екіпажем літають, безпілотники зазвичай залишаються на землі, і навпаки. Ми не намагаємося повністю замінити літаки з екіпажем. Безпілотники відмінно справляються з нудними, брудними і небезпечними завданнями. Не зовсім кажучи про лісові пожежі як про нудні, але ми можемо залишатися в повітрі протягом тривалого часу, наприклад, над горами, підтримуючи постійний радіозв’язок з наземними командами.
Безпілотники також використовуються для моніторингу критично важливої інформації, такої як місцеві погодні умови чи розвиток пожежі в реальному часі. В майбутньому ми плануємо використовувати наші системи в ночі, коли літаки з екіпажем не можуть літати. Літаки, які літають низько в горах вночі, можуть створювати ризики, і саме в таких умовах безпілотники можуть стати в пригоді.
Ведучий: Які датчики і технології використовуються для управління лісовими пожежами?
Гілл: Під час демонстрації ACERO я керував літаком, обладнаним радіосистемою Doodle Labs, яка була ключовою частиною мережі радіо на землі. Ми також використовуємо наші безпілотні вертольоти для моніторингу місцевої погоди у реальному часі, оснащуючи літальний апарат радіозондом, який також можна побачити на метеорологічних кулях.
Ведучий: Розкажіть про систему Portable Airspace Management System, перший крок у розвитку технологій моніторингу.
Гілл: Portable Airspace Management System, або PAMS, — це справжнє джерело інформації для команд з безпілотниками та боротьби з лісовими пожежами. Вона дозволяє командам забронювати повітряний простір для здійснення польотів під час демонстрацій, коли отримано дозвіл від наших керівників повітряного простору. У нашому випадку це здійснювалося спеціалістами з CAL FIRE.
Завдяки цій системі, команди отримують інформацію про всі активні польоти, а також про літаки, які порушують затверджену зону для польоту. Крім того, система обладнана функцією ADS-B, що дозволяє моніторити діяльність пілотованих літальних апаратів в даній зоні.
Ведучий: Яка була реакція представників надзвичайних ситуацій на ACERO?
Гілл: Я не є фахівцем у цій сфері, але ті, з ким ми працювали під час демонстрації, були дуже задоволені нашими досягненнями.
Я вірю, що система PAMS та можливість інтеграції з командами пожежників, як на землі, так і в повітрі, є чудовою технологією, яка сприятиме впровадженню безпілотників у зонах лісових пожеж.
Ведучий: Які майбутні досягнення в технології безпілотників можуть допомогти в управлінні лісовими пожежами?
Гілл: Перш ніж ми зможемо ділитися повітряним простором з пілотованими літаками, ми маємо протестувати системи PAMS. З розвитком технологій та збільшенням впевненості в наших системах, ми зможемо спільно використовувати повітряний простір, маючи можливість доставляти обладнання безпілотниками командам на місцях, тоді як пілотовані літаки зможуть скинути воду у запланованих районах, що визначаються безпілотниками на великій висоті.
Це дозволить постійно моніторити ситуацію на місцях та реагувати на умовні зміни.
Ведучий: Чи є в вашій команді обмін знаннями важливою складовою вашої роботи?
Гілл: Так, обмін знаннями в рамках місії NASA є важливим аспектом. Усе, що ми робимо, має бути передано суспільству, а це включає команди пожежників, які активно працюють у цих умовах.
Ведучий: Інтересно дізнатися про термін «повітряний начальник». Це термін з управління лісовими пожежами, так?
Гілл: Так, повітряний начальник виступає в ролі контролера повітряного простору, який віддає вказівки літакам щодо їхніх маршрутів у зоні обмеження.
Ведучий: Безпілотники ви намагаєтеся використовувати переважно вночі, коли це менш безпечно для пілотів.
Гілл: Так, зазвичай усі пілотовані літаки призупиняють свою діяльність вночі, щоб уникнути небезпечних ситуацій. Безпілотники більш замінювальні, ніж пілотовані літаки.
Ведучий: Які уроки ви винесли з ACERO до цього часу?
Гілл: Каліфорнія має чудові буріто! А серйозно, ми дізналися багато цінного про інтеграцію численних безпілотників в обмежений повітряний простір.
Одним з важливих уроків стала важливість комунікації між літальними апаратами та наземними системами для всіх команд, оскільки це критично важливо для безпеки.
Ведучий: Патрік, останнє запитання, який був ваш великий крок?
Гілл: Мій великий крок почався ще в університеті. Я планував стати пілотом, але завдяки изученню безпілотників я вирішив змінити спеціалізацію. Цей крок призвів мене до вражаючого досвіду, наприклад, роботи в NASA.
Ведучий: Чи маєте ви ліцензію пілота для власних розваг?
Гілл: Так, я насправді маю 70 годин у пілотованих літаках. Я вже майже готовий мати свою ліцензію!
Ведучий: Чи багато пілотів у вашій команді, які займаються активним пілотуванням?
Гілл: Так, більшість людей, з якими я працюю, мають ліцензію, багато з нас займається планеризмом. Це досить унікально.
Ведучий: Чи маєте ви якісь побажання для тих, хто хоче працювати в NASA?
Гілл: Слідкуйте за своїм покликанням і робіть те, що вам до душі. Незважаючи на труднощі, ваші ментори та колектив зіграють важливу роль у вашому успіху.
Ведучий: Дякую, Патрік, за ваш час.
Гілл: Дякую. Розуміючи, що вчора був День батька, хотів би передати вітання усім татам, особливо моєму батькові та братам.
Ведучий: Чудово! Дякую всім за прослуховування.
