Засновники індійського стартапу Jeh Aerospace Вішал Сангхаві та Венкатеш Мудрагалла мають чітке розуміння проблематик комерційного літака та зростаючих затримок у виробництві.
Ці колишні керівники групи Tata, які працювали близько двох десятиліть у різних напрямках компанії, брали участь у проектах за участі міжнародних аерокосмічних компаній, таких як Boeing, Sikorsky та Lockheed Martin.
Зараз, отримавши 11 мільйонів доларів у рамках раунду фінансування Серії A, вони працюють над тим, щоб зменшити затримки у глобальних постачаннях, масштабуючи виробництво металічних компонентів для аеродвигунів та аероструктур, які потім постачаються постачальникам 1-го рівня у США, що співпрацюють з такими виробниками літаків, як Airbus і Boeing.
Крім того, вони мають намір зробити Індію центром виробництва аерокосмічних компонентів.
«Працюючи в Tata, ми розкрили потенціал Індії для великих виробників оригінального обладнання, таких як Boeing, Airbus, Sikorsky та GE [General Electric], але ми хотіли, щоб Jeh Aerospace розкрив потенціал Індії для великих постачальників 1-го та 2-го рівнів у ланцюгу постачань», – зазначив Сангхаві, який також є генеральним директором Jeh.
Jeh Aerospace, розташований у Атланті для кращого доступу до своїх американських клієнтів, має виробничі потужності площею 60 тисяч квадратних футів у Хайдарабаді, Індія. Стартап, який існує три роки, поєднує прецизійні механізми, робототехніку й IoT-устройства, що дозволило скоротити час виведення продуктів на ринок з традиційних 15 тижнів до 15 днів.
Підхід Jeh Aerospace до програмного виробництва допомагає забезпечити прогнозованість та динамічне планування, що дозволяє забезпечувати стабільні поставки без компромісів у якості, зазначив Сангхаві.
Інтерес до пропозицій Jeh Aerospace серед венчурних капіталістів і стратегічних інвесторів не спостерігається.
Раунд фінансування Серії A очолив Elevation Capital за участю General Catalyst. Завдяки новій фінансовій ін’єкції вобще Jeh Aerospace отримав близько 15 мільйонів доларів від інституційних венчурних капітальних компаній. Новий капітал надійшов менш ніж через місяць після отримання невизначених стратегічних інвестицій від IndiGo Ventures, венчурного підрозділу індійського авіаперевізника IndiGo.
Ашрай Ієнґар, партнер Elevation Capital, заявив, що компанія «створила дійсно унікальний підхід до аерокосмічного виробництва».
Затримка у виробництві літаків
Згідно з даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, попит на авіаційні перевезення в 2024 році виріс на 10,4% в річному вимірі, перевищивши рівень 2019 року на 3,8%.
Відновлення ринку спонукало авіакомпанії до розширення флоту, що викликало зростання замовлень, навіть незважаючи на те, що галузь стикається з проблемами на ринку праці та затримками у виробництві, як зазначає Deloitte у своєму нещодавньому звіті. Постачальники 1-го рівня стикаються з подовженими термінами поставок, оскільки накопичення замовлень на комерційні літаки досягло рекордних 15,700 одиниць, згідно з даними McKinsey.
Засновники Jeh Aerospace вважають, що використання технологій для масштабування виробництва металічних компонентів для аеродвигунів і аероструктур допоможе зняти ці затримки. Це припущення стало основою для побудови команди з 100 осіб, групи радників та бізнес-моделі Сангхаві, колишнього голови операцій у Tata Boeing Aerospace, і Мудрагалли.
Замість того щоб працювати безпосередньо з виробниками оригінального обладнання, такими як Airbus і Boeing, які виготовляють 30% комерційних літаків, Jeh Aerospace свідомо вирішила звернутися до постачальників 1-го і 2-го рівнів, зазначив Сангхаві, додавши, що ця група виготовляє 60%-70% літаків.
Стартап наразі має близько шести платоспроможних клієнтів, включаючи GS Precision з Вермонту та RH Aero з Огайо. Сангхаві підкреслив, що кожен із цих клієнтів представляє «високий дохід, високий потенціал» і може стати великими контрактами протягом найближчих одного-двох років.
«Ми віримо, що для роботи з кращими клієнтами, а не з великою кількістю, нам потрібні не просто транзакційні відносини, а значно більш глибокі та змістовні. Отже, ми дуже зосереджені на тому, щоб мати обмежену кількість клієнтів», – зазначив він. «Компанії не потрібно мати забагато клієнтів, оскільки можна швидко масштабувати бізнес з невеликою кількістю клієнтів».
Компанія також зібрала команду радників з глибокими зв’язками з виробниками оригінального обладнання для комерційних літаків. У складі початкових радників стартапу — колишній президент Boeing India Пратйуш (Прат) Кумар і колишній генеральний директор Airbus India Дваракка Шрінівасан.
Jeh Aerospace досягла значного прогресу у виробництві та фінансах за короткий час.
Після отримання 2,75 мільйона доларів у рамках пре-сидового раунду у січні минулого року Jeh Aerospace заявила, що вона вчасно доставила понад 100,000 критичних компонентів та інструменти. Також стартап визначив потужності, що перевищують 250,000 годин на рік.
В останньому фінансовому році стартап досягнув 6 мільйонів доларів щорічного повторюваного доходу (ARR) і став прибутковим після сплати податків. Сангхаві зазначив, що у цьому році компанія прогнозує збільшення ARR в 3-4 рази та має портфель замовлень на 100 мільйонів доларів.
Співзасновники Jeh Aerospace бачать можливість для розвитку місцевого виробництва в Індії та зміцнення позицій країни на світовій аерокосмічній карті, подібно до її недавнього зростання як центру виробництва iPhone.
Індія вже відіграє зростаючу роль у виробництві аерокосмічних компонентів, оскільки Airbus щорічно закуповує компоненти на 1,4 мільярда доларів з країни, плануючи збільшити закупівлі до 2 мільярдів до 2030 року. Boeing, у свою чергу, ставить метою витрачати 1,3 мільярда доларів на рік та оголосив про плани інвестувати 200 мільйонів доларів у новий центр інженерії та технологій у Бенгалуру у 2023 році. Проте, Південна Азія ще не досягла успіхів у виробництві аерокосмічних компонентів в масштабах, і цей розрив стартапи, такі як Jeh Aerospace, намагаються заповнити.
Хоча в Індії працює небагато стартапів у сфері виробництва аерокосмічних компонентів, у секторі є гравці, такі як JJG Aero, які, за позиціонуванням у галузі, можна вважати конкурентами Jeh Aerospace. Сангхаві відмовився коментувати JJG конкретно і зазначив, що його стартап бачить основну конкуренцію серед постачальників 2-го рівня з США.
