Невдовзі після запуску обмеженої служби роботаксі в Остіні, штат Техас, компанія Tesla здійснила ще один вражаючий експеримент, аби продемонструвати прогрес у розробці свого програмного забезпечення для автономних автомобілів. Модель Y проїхала приблизно 15 миль від заводу Tesla до житлового комплексу, де живе новий власник авто. CEO компанії Ілон Маск назвав це першим «автономним доставленням» автомобіля клієнту.
Автомобіль, як стверджується, був оснащений тим самим програмним забезпеченням, яке використовують роботаксі Model Y в Остіні, але під час доставки його оновили до комерційно доступного програмного забезпечення Full Self-Driving (під наглядом), яке вимагає від водіїв бути уважними та готовими взяти керування в будь-який момент. Внутрішнього пасажира не було, і Маск запевнив, що жодної дистанційної допомоги автомобіль не отримував.
Цей експеримент стався у вдалий момент для Tesla, оскільки компанія готується до публікації звітів про поставки за другий квартал цього тижня та фінансових результатів пізніше цього місяця. Очікується, що результати будуть не надто втішними для Tesla, яка зафіксувала падіння продажів у 2024 році — до того, як Маск почав негативно впливати на імідж компанії, залучившись до адміністрації Трампа. Різко зросла вартість акцій Tesla у п’ятницю після того, як Маск вперше оголосив про цю поїздку (хоча згодом ціна акцій впала після несприятливого дня торгів в понеділок).
Я раніше жив у цьому районі та часто проїжджав через цю частину південного Остіна; маршрут, яким їхала Model Y, був досить складним, навіть у ясний сонячний день. У 30-хвилинному відео поїздки (Tesla також опублікувала пришвидшену версію тривалістю близько 3,5 хвилин) автомобіль зливається в і з автомагістралі, праворуч на червоне світло, проїжджає малий круговий рух та виконує непокритий лівий поворот.
Ці сценарії були складними для автономних автомобілів, які розроблялися лише кілька років тому, тому вражає бачити, як автомобіль успішно справляється з усіма завданнями під час звичайного щоденного руху.
Tesla не є єдиною компанією, яка здатна впоратися з такою комбінацією автомагістралей і звичайних вулиць. Автомобілі Waymo вже їздять по автомагістралях в Лос-Анджелесі, Фініксі та Сан-Франциско (поки що лише для співробітників), а Zoox навіть провела безпілотну поїздку по суміші вулиць зі швидкістю 45 миль на годину в Лас-Вегасі в січні.
Хоча відео Tesla просто демонструє поїздку, це викликає ряд питань. Одне з найважливіших — це які підготовчі заходи Tesla вжила перед випуском цього автомобіля з заводу.
Це актуальне питання, тому що Tesla відома тим, що раніше випускала та рекламувала відео, в якому один із її автомобілів нібито їздив сам по району Бей-Ерії (з працівником в якості оператору безпеки на водійському місці) в 2016 році, яке, як мінімум, можна вважати оманливим, а як максимум — практично зрежисованим.
Тоді Tesla намагалася показати, як ця поїздка відбувається без зусиль. Але компанія заздалегідь намалювала маршрут і намагалася здійснити його кілька разів перед зйомкою відео, з автомобілем, який вимагав, щоб оператор безпеки взяв управлінні. Інженер Tesla Ашок Еллюсвамі зазначив у показах у 2022 році, що «метою відео не було точно зобразити те, що було доступно для клієнтів у 2016 році. Це було, щоб показати, що можливо реалізувати в системі».
Маск також тісно брав участь у створенні цього відео.
Автомобілі Tesla були помічені з використанням лідару і інших зовнішніх сенсорів у районі південного Остіна, де проходить обмежений тест роботаксі. Чи були ці автомобілі використані для підготовки до цього конкретного виїзду? Ми зверталися до Tesla, але компанія більше не відповідає на запити ЗМІ.
Крім того, чи може програмне забезпечення Tesla безпечно проїхати цей маршрут десятки разів без втручання (в автомобілі чи дистанційно)? Сотні разів? Тисячі? Одна поїздка — це досягнення, але здатність повторити таку поїздку і зробити це безпечно є остаточним тестом на надійність технології.
Більше того, цей виїзд на доставку клієнту опиняється на фоні значного обіцянки, яку Маск колись зробив (також у 2016 році, хоча він повторював це і в наступні роки) щодо можливості програмного забезпечення для самостійного водіння Tesla дістати автомобіль від Лос-Анджелеса до Нью-Йорка без будь-якого втручання.
Як і у випадку з першим тестом роботаксі, залишається багато чого незрозумілого щодо того, як пройшла цей процес, і як вся ця технологія має масштабуватися.
Одне, що здається помітним, це те, що найгірша критика з боку Дена О’Даута, одного з найвідоміших критиків програмного забезпечення FSD Tesla, полягала в тому, що автомобіль, врешті-решт, зупинився в зоні пожежної безпеки біля нового клієнта. Це слушна заувага, але другорядна, походячи від особи, чия організація нещодавно кидала дитячі манекени перед Model Y.
