Плагін-гібридні автомобілі часто позиціонують як проміжний варіант на шляху до повністю електричних транспортних засобів. Вони обіцяють суттєве зниження викидів, працюючи в електричному режимі на коротких відстанях, в той час як на довгі маршрути переходять на викопне паливо. Однак ця обіцянка виконується лише за умови регулярної підзарядки, що, на жаль, не завжди відбувається.
Плагін-гібридні автомобілі залишають ринок
Дослідження, проведене Fraunhofer Institute, виявило прикрі факти: менше третини енергії, необхідної для роботи плагін-гібридів у Німеччині, надходить від зарядки. Більшість із одного мільйона автомобілів не підключалися до електромережі або робили це лише епізодично.
Американські виробники автомобілів, які активно пропонують нові моделі плагін-гібридів, повинні взяти до уваги ці дані. Змішуючи бензин і електрику, вони сподіваються підвищити загальну ефективність автопарку, не розширюючи одночасно асортимент повністю електричних автомобілів.
На звітній нараді виробництва, керівник Ford Джим Фарлі наголосив на намірах зменшити викиди CO2 в усіх моделях, проте нове дослідження демонструє, що плагін-гініди рідко відповідають обіцяним показникам ефективності.
Найвищий показник використання електрики зафіксований у водіїв Toyota — 44% усієї енергії. А от у водіїв Porsche цифри вражають — всього 0,8%, що становить в середньому лише 7 кіловат-годин за два роки. Це означає, що середній водій Porsche з плагін-гибридом підзаряджав акумулятор менше ніж наполовину один раз.
Попередні дослідження показували, що плагін-гібриди викидають в 3,5 рази більше забруднюючих речовин, ніж офіційні дані. Це пояснює нове дослідження, яке безпосередньо оцінює, скільки електрики споживали ці автомобілі. Плагін-гібриди, як і всі гібридні моделі, можуть працювати в змішаному режимі, використовуючи як бензин, так і електрику.
Основною проблемою плагін-гібридів залишаються слабкі акумулятори, які здатні забезпечити лише короткі дистанції. Багато з них можуть проїхати всього кілька миль, а сучасні моделі здатні на 20-30 миль на електричному заряді. Регулятори в Європі та виробники автомобілів пропонують потенційно триваліші пробіги для майбутніх моделей, сподіваючись, що більш потужний акумулятор спонукатиме до частішої зарядки.
Але це не є певним гарантом. Багато плагін-гібридів базуються на платформах з викопними джерелами пального, і електродвигуни не завжди можуть забезпечити повну потужність автомобіля. Коли водій натискає на педаль газу, бензиновий двигун активується. А у холодну погоду двигун запускається, щоб обігріти кабіну. Це призводить до питання: чому взагалі підзаряджати автомобіль?
Це підводить до іншого питання: навіщо обирати плагін-гібриди? Протягом багатьох років їх вважали компромісом для обережних споживачів, які звикають до зарядки під час розширення мережі електрозарядних станцій. Але якщо водії не заряджають свої плагін-гібриди, вони не виробляють цю звичку. Без повних зарядів електротрансмісія не приносить вигоди. Населення страждає від забруднення повітря, а водії мусять утримувати важкі автомобілі з комплексними компонентами, які частіше підлягають ремонту.
