Уявіть собі: ви наближаєтеся до кінця трансконтинентального рейсу, коли на екрані перед вами з’являється повідомлення про наближення до аеропорту призначення. І раптом … ви помічаєте, що ваш літак рухається в іншу сторону. Досить далеко. Ви знову і знову наближаєтеся, але розумієте, що опинилися в довгій петлі, що може тривати годинами, перш ніж приземлитися. Що ж сталося?
Якщо це звучить знайомо, ймовірно, затримка викликана проблемами з прогнозуванням траєкторії. Ваш літак змінив курс, можливо, знизив або підвищив висоту, щоб уникнути суворих погодних умов чи турбулентності, внаслідок чого змінилася часова прогноз для прибуття.
«Коли трапляється зміна траєкторії – ви летите трохи раніше або трохи пізніше – ви можете потрапити в досить довгий круговий патерн очікування», – коментує Шиванджлі Шарма, керівник проекту NASA з управління повітряним рухом (ATM-X) в Ames Research Center, розташованому в Каліфорнії.
Boeing та NASA об’єднуються
Ця незручність для мандрівників є також серйозним економічним і ефективнісним викликом для авіаційної галузі. Саме тому NASA протягом кількох років вивчає цю проблему і нещодавно об’єднала зусилля з Boeing для проведення тестування вдосконаленої системи обміну даними щодо траєкторій між літаком і підтримуючими системами.
На початку жовтня Boeing протестував систему зв’язку, що дозволяє покращити інформаційний обмін між пілотами, авіаційною службою управління і операційними центрами авіакомпаній на основі Boeing 737 United Airlines. Це включало декілька внутрішніх рейсів з Х’юстона, а також польоти через Атлантику до Единбурга, Шотландія.
Це випробування стало останнім етапом програми ecoDemonstrator, в рамках якої Boeing співпрацює з державними та приватними партнерами для прискорення інновацій в авіації. У цьогорічній програмі брали участь NASA, Федеральна авіаційна адміністрація США, United Airlines та ряд інших організацій, включаючи академічні установи.
Участь NASA включала розробку сервісу прогнозування траєкторії для океанічних рейсів — системи, що дозволяє обмінюватися та оновлювати інформацію про траєкторії, навіть під час довгих перельотів через океан, коли літак переходить з однієї авіаційної системи в іншу. Ця співпраця дозволила NASA глибше зрозуміти, що потрібно для зменшення розривів у обміні даними.
«З якою частотою потрібно отримувати ці оновлення в океанічному середовищі?» – запитує Шарма. – «Яку інформацію потрібно мати від літака? Найточніша інформація про траєкторію дозволить літакам більш ефективно пересуватися по всьому світу».
Партнери Boeing та ecoDemonstrator планують використати дані польоту для наближення до впровадження системи обміну даними в режимі реального часу. Це дослідження дозволило NASA продовжити роботу над покращенням прогнозування траєкторій і, завдяки співпраці з партнерами, швидше впроваджувати свої дослідження в практику.
«Ця співпраця дозволила NASA ще більше реалізувати зобов’язання щодо трансформаційних досліджень в авіації, – зазначає Шарма. – Наш досвід у галузі прогнозування траєкторій у поєднанні з внесками багатьох інноваційних партнерів сприяє підвищенню глобальної авіаційної ефективності, що принесе реальні вигоди для пасажирів та індустрії».
Наша робота в рамках заходів проекту ATM-X є частиною програми NASA з операцій і безпеки в повітряному просторі, яка направлена на забезпечення безпечних і ефективних авіаційних перевезень, що приносять вигоду як пасажирам, так і галузі в цілому.
