Майбутнє автомобільного транспорту стає електричним, проте амбіційні плани Європейської комісії щодо заборони продажу автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року зазнають корекцій. На тлі зростаючих вимог гнучкості нова ініціатива дозволяє продажі гібридів у межах 10% нових автомобілів.
Європейська комісія готова пом’якшити свою позицію і замість 100% нових автомобілів, що повинні відповідати нульовим викидам, пропонує можливість гібридних моделей, за умови, що виробники купуватимуть вуглецеві компенсації. Ця зміна є частиною ширшого «Автомобільного пакета», що має на меті зробити європейську автомобільну промисловість не тільки екологічною, але й конкурентоспроможною.
Якщо цей план буде схвалено Європейським парламентом, він задовольнить традиційних виробників автомобілів, які довго просили про додатковий час для переходу на нові технології. Ці компанії все більше стикаються з труднощами у конкуренції з Tesla і дешевими електромобілями з Китаю. Водночас, нова політика викликала розподіл думок серед стартапів у сфері електромобілів і їх інвесторів.
Думки експертів відображають стурбованість щодо позицій Європи в глобальному виробництві електромобілів.
“Китай уже домінує у виробництві електромобілів,” — зазначає один з партнерів європейської венчурної компанії World Fund, підкреслюючи, що без чітких та амбіційних політичних сигналів Європа ризикує втратити лідерство у важливій для майбутнього промисловості.”
Ця думка знайшла відгук у відкритому листі, підписаному керівниками таких компаній, як Cabify та EDF, який закликав Європейську комісію дотримуватися початкових зобов’язань щодо 2035 року. Однак тиск традиційної автомобільної промисловості, яка забезпечує 6.1% зайнятості ЄС, виявився досить впливовим.
Різниця в думках
У середині автомобільної індустрії також триває debate. Представник Volvo зауважив, що “відмова від довгострокових зобов’язань може зашкодити конкурентоспроможності Європи на багато років”. На відміну від інших виробників, шведський автомобілебудівник не мав побоювань щодо строки впровадження, але закликав до інвестицій у розвиток інфраструктури зарядки.
Думки інших гравців підтримують цю стурбованість. Іссам Тіджані, гендиректор берлінського стартапу Cariqa, вважає, що ослаблення мандату щодо викидів у 2035 році загрожує розвитку электричних технологій загалом, стверджуючи, що подібні кроки лише затягують масштабування виробництв.
Хоча Комісія не залишила без уваги питання інфраструктури, вона представила ініціативу «Battery Booster», що передбачає інвестиції в 1.8 мільярда євро для розвитку місцевого виробництва акумуляторів в Європі. Цей крок отримав позитивну реакцію від таких компаній, як Verkor, яка відкрила новий завод з виробництва літій-іонних акумуляторів у Франції.
Невизначеність і конкуренція
Проте, багато експертів поставили під сумнів, чи буде ініціатива «Battery Booster» достатньою для компенсації сигналів про зменшення зобов’язань щодо декарбонізації. Виробники вже почали заявляти, що вимоги щодо вуглецевих компенсацій можуть призвести до підвищення цін на автомобілі, що суперечить меті політики.
Ще одним питанням залишається позиція Великої Британії. Невідомо, чи країна буде слідувати за ЄС, зменшуючи терміни заборони на двигуни внутрішнього згоряння. На відміну від ЄС та США, Великобританія досі не ввела мита на китайські електромобілі, хоча зростання їх продажів викликає занепокоєння серед місцевих виробників.
Ця ситуація підкреслює постійні тертя між економічними реаліями традиційних галузей та невідкладною необхідністю переходу на чисті технології. Прийняті сьогодні рішення можуть суттєво визначити, чи залишиться Європа лідером в глобальному ринку електромобілів.
