У федеральному суді Маямі присяжні визнали Tesla частково винною у трагічній аварії 2019 року, в якій використовувалася система допомоги водієві Autopilot.
Присяжні призначили санкційні виплати лише компанії Tesla, повідомляє CNBC. У результаті штрафи разом з компенсаційними збитками становлять близько 242,5 мільйона доларів. Адвокат позивача підтвердив, що ця сума є вірною.
Водій автомобіля, а також система Autopilot не встигли загальмувати, щоб уникнути перетворення на перехресті, внаслідок чого автомобіль врізався в позашляховик і призвів до загибелі пішохода. Присяжні поклали дві треті вини на водія, а одну третину — на Tesla. (Водій був позбавлений окремого позову.)
Цей вирок стало результатом тритижневого процесу над аварією, в якій загинула 20-річна Найбел Бенавідес Леон, а її хлопець Діллон Ангуло отримав серйозні травми. Вирок є одним з перших значущих юридичних рішень щодо технологій допомоги водієві, яке було винесено проти Tesla. Раніше компанія вже врегульовувала судові справи, пов’язані з подібними претензіями щодо Autopilot.
Бретт Шрайбер, головний адвокат позивачів у цій справі, заявив у заяві, що Tesla розробила систему Autopilot «виключно для контрольованих автомагістралей, але навмисно не обмежила водіїв, щоб використовувати її в інших місцях, поряд із заявами Ілона Маска про те, що Autopilot керує краще, ніж люди».
«Брехня Tesla перетворила наші дороги на випробувальні треки для їх фундаментально недосконалої технології, ставлячи під загрозу життя звичайних американців, таких як Найбел Бенавідес і Діллон Ангуло», — сказав Шрайбер. «Сьогоднішній вирок є справедливістю за трагічну смерть Найбел і довічні травми Діллона, покладаючи відповідальність на Tesla та Маска за те, що вони підтримують трильйонну оцінку компанії за рахунок самоуправління на шкоду людським життям».
Tesla у своїй заяві повідомила, що має намір оскаржити вирок «через суттєві юридичні помилки та порушення під час суду».
«Сьогоднішній вирок є хибним і лише заважає безпеці автомобілів і ставить під загрозу зусилля Tesla та всій промисловості розвивати та впроваджувати технології, що рятують життя», — наголосила компанія. «Щоб бути ясним, жоден автомобіль у 2019 році, а також жоден із сучасних не міг би запобігти цій аварії. Це ніколи не стосувалося Autopilot; це був вигаданий міф, створений адвокатами позивачів, які звинувачують автомобіль, коли водій — з самого початку — визнав і прийняв відповідальність».
Tesla та Маск протягом років робили заяви про можливості Autopilot, що призвело до надмірної впевненості у системі допомоги водієві, про що говорили урядові чиновники — і сам Маск — протягом багатьох років.
Національний комітет з безпеки транспорту (NTSB) також дійшов цього висновку у 2020 році, після розслідування аварії 2018 року, в якій загинув водій, вдарившися об бетонну перешкоду. Цей водій, Уолтер Хуанг, грав у мобільну гру під час використання Autopilot. NTSB висунув ряд рекомендацій після цього розслідування, більшість з яких Tesla в значній мірі проігнорувала, стверджує комітет з безпеки.
Під час конференц-зв’язку у 2018 році Маск зазначив, що «самодоволення» щодо систем допомоги водієві, таких як Autopilot, становить проблему.
«Вони просто занадто звикають до цього. Це, як правило, є більшою проблемою. Це не відсутність розуміння того, що може зробити Autopilot. Це [водії] думають, що знають більше про Autopilot, ніж насправді», — казав Маск тоді.
Процес відбувався в період, коли Tesla розпочала впровадження перших версій своєї довгообіцяної мережі Robotaxi, починаючи з Остіну, штат Техас. Ці автомобілі використовують вдосконалену версію системи допомоги водієві, яку компанія називає Повне Автопілотування.
Оновлення: ця стаття була оновлена, щоб включити суму компенсаційних збитків у загальний обсяг.
