Відомий своєю моделлю таксі на основі торгів у країнах Азії та Латинської Америки, inDrive запускає стратегію «супер додатку», яка спрямована на нові ринки, розширюючись за межі перевезень і надаючи користувачам можливість отримувати щоденні необхідності.
Розпочинаючи з доставки продуктів у Казахстані, inDrive планує розширитись в кілька вертикалей протягом наступних 12 місяців у своїх провідних ринках, включаючи Бразилію, Колумбію, Єгипет, Пакистан, Перу та Мексику. Цей перехід відбувається на тлі понад 360 мільйонів завантажень програми та 6,5 мільярдів транзакцій по всьому світу, закріплюючи за компанією позицію другої найбільш завантажуваної служби таксі у світі після Uber з 2022 року.
“Якщо клієнти використовують вашу послугу частіше, то, звичайно, вони залишаються довше, становлять більшу цінність у екосистемі і є більш лояльними в цілому,” зазначив Андріс Сміт, директор з розвитку бізнесу inDrive, в ексклюзивному інтерв’ю.
Компанія обрала доставку продуктів як свій перший крок в розширенні, побачивши стрімке зростання в сегменті доставки — понад 41 мільйон виконаних замовлень по всьому світу у 2024 році і більше 14 мільйонів лише у другому кварталі 2025 року — що зробило цю категорію однією з найшвидше розвиваючихся у портфелі компанії.
Група, базуючись в Маунтін-В’ю, штат Каліфорнія, запустила свою службу доставки продуктів у Казахстані, пропонуючи понад 5000 товарів з обіцянкою доставки за 15 хвилин. Перші пілотні проекти в Центральній Азії показали чистий промоутерський бал 83% — сигналізуючи про високу задоволеність клієнтів — і в середньому п’ять продуктів на одного користувача на місяць, повідомила компанія.
Сміт повідомив, що inDrive використовує модель “темного магазину” для доставки продуктів у Казахстані, з акцентом на готові страви і близько 10% свіжих продуктів — частина стратегії збереження клієнтів. Він додав, що модель буде змінюватись у інших регіонах, де компанія відкрито готова співпрацювати з місцевими партнерами, особливо на ринках з густою мережею маленьких магазинів.
Без уточнення деталей, Сміт сказав, що з серпня компанія збільшила кількість темних магазинів у країні на 30%.
Чому Казахстан став першим ринком
В даний час inDrive функціонує в 982 містах в 48 країнах світу та займає лідерські позиції в восьми з них, проте чому компанія обрала Казахстан як перший ринок для своєї стратегії супер додатку?
Сміт повідомив, що компанія ухвалила таке рішення після помітного зростання цифрових трансакцій серед споживачів у країні, яка є найбільшою економікою Центральної Азії. В inDrive також працює найбільша кількість співробітників у Казахстані, що слугує центральним хабом для її наукових досліджень та операцій.
inDrive не розкрила конкретні показники зростання для своїх операцій у Казахстані. Проте нещодавній звіт компанії Dealroom, підготовлений у співпраці з державним технопарком Astana Hub, повідомив, що компанія спостерігала 44%-ве зростання в країні за останні 12 місяців.
Згідно з цим звітом, екосистема технологій Казахстану оцінюється в 26 мільярдів доларів — що в 18 разів більше порівняно з 2019 роком — що свідчить про різкий ріст формування стартапів, фінансування та цифрових послуг.
У Казахстані уже існують додатки для доставки продуктів, які задовольняють певну частину потреб. Проте inDrive прагне зайняти ринок, в основному з доступними цінами — орієнтуючись на роль Альді в онлайн-продуктах.
“Існують проблеми доступу та нерівності, включаючи питання доступності деяких продуктів,” сказав Сміт. “Деякі з наших економних споживачів закінчують тим, що не купують у правильних місцях або не купують правильні товари, і вони визнають це, але відчувають, що у них немає іншого вибору.”
Супер додаток inDrive: відмінність чи дежавю
Багато компаній намагалися досягти успіху з супер додатками. Дехто, як-от WeChat та Gojek, знайшли успіх, тоді як інші — включно з Meta — мали труднощі з отриманням популярності.
Сміт, який працював з WeChat у своїй попередній ролі в 2016 році, спостерігав, як інтегрований досвід китайського додатку працював добре. Він повідомив, що, спираючись на свій досвід і використовуючи можливості штучного інтелекту, inDrive планує зробити свою стратегію супер додатку успішною. Інтеграція ШІ допоможе забезпечити персоналізацію для користувачів та зробить сервіси доступними для людей з обмеженими можливостями та з нижчою грамотністю.
У листопаді 2023 року inDrive оголосив про запуск інвестиційного підрозділу, щоб вкласти до $100 мільйонів протягом наступних кількох років. Сміт повідомив, що близько 30% з цих інвестицій вже реалізовано в стратегію супер додатку.
Компанія інвестувала в пакистанський стартап продуктів Krave Mart у грудні як частину цього проекту. Проте немає конкретних термінів, коли inDrive здійснить доставку продуктів користувачам у Пакистані.
Головний конкурент inDrive, Uber, також розширив свій портфель послуг, додаючи вертикалі, такі як доставка їжі через Uber Eats у вибраних регіонах. Сміт зазначив, що inDrive націлений на інший сегмент споживачів — той, який зазвичай не обслуговує Uber — хоча є деяке перекриття в певних регіонах.
“Загалом, ми дійсно підтримуємо та орієнтуємось на ощадливих споживачів,” додав він.
Індія як “пазл” ринок
Окрім нових ринків, включаючи Казахстан, inDrive вже деякий час працює в Індії, змагаючись з Uber, а також місцевими гравцями, такими як Ola та Rapido. Проте компанія не змогла закріпитися в Південній Азії. Uber навіть випробував версію моделі торгів inDrive в Індії, намагаючись повторити цей підхід.
Дані Appfigures, надані TechCrunch, показують, що inDrive виявила 1,07 мільйона менше завантажень з початку року порівняно з аналогічним періодом у 2024 — падіння на 22,6%. У той же час, Uber отримав 8,02 мільйонів завантажень, що на 60,6% більше, в той час як Ola додала 1,55 мільйонів, тобто зростання на 13,2%. Rapido став найшвидше зростаючим гравцем, з 14,9 мільйона додаткових завантажень — зростання на 80,9%.
“Для нас Індія є пазлом,” сказав Сміт. “Індія все ще зростає, і ми… вирішили швидко орієнтуватись на ключові міста, де ми дійсно хочемо працювати ефективно.”
Компанія перевіряє різні моделі, особливо в секторі вантажних перевезень, хоча їх відомо за можливістю торгувати з водіями. Це включає різні механізми оплати для водіїв, щоб вони могли отримувати оплату щоденно і навіть вибирати певну частку, сказав Сміт.
inDrive зіткнулася з початковими труднощами та спостерігала обмежений успіх на початку — навіть у таких ринках, як Пакистан, де вона згодом стала провідною платформою таксі після виходу Uber.
“Ми мали сплячі ринки, де ринок дещо сповільнився, а потім з якихось причин, можливо, один з конкурентів зазнає невдачі,” зазначив Сміт.
Більше ніж дюжина пасажирів і водіїв в Індії повідомили, що проблеми з безпекою стали основною причиною, чому вони більше не надають перевагу inDrive. Декілька водіїв сказали, що модель торгів додатку була використана пасажирами — і, в деяких випадках, навіть колегами-водіями, які представлялися як пасажири, щоб шукати проблеми з іншими водіями, сильно торгуючи.
Сміт зазначив, що компанія надає пріоритет безпеці та обслуговуванню клієнтів.
Наступні вертикалі в планах
inDrive планує розширити пропозицію свого супер додатку, запустивши нові послуги, адаптовані до потреб місцевого ринку. Сміт повідомив, що це можуть включати фінансові послуги. Один із прикладів уже діє на ринках, включаючи Бразилію та Мексику, де водії можуть отримувати невеликі кредити через додаток для перевезень. Компанія розглядає можливості продовження цього для пасажирів — а також потенційно для малих підприємств, що беруть участь у доставках, додав виконавчий директор.
Компанія також планує вивчити можливість надання мікромобільності, що дозволить споживачам підключатися до місцевих бізнесів та громадського транспорту.
“Ми хочемо бути специфічними для міст і це може бути букет різних послуг,” сказав Сміт. “Ми хочемо зосередити увагу на ключових вертикалях, які ми можемо реалізувати і які є близькими до нашого основного бізнесу… Але якщо у нас немає досвіду в таких послугах, ми обов’язково співпрацюватимемо з правильними партнерами.”
