Компанія Nevoya, яка базується в Лос-Анджелесі, минулого року вийшла з тіні з амбіційною метою подолати перешкоди на шляху до впровадження електричних вантажівок. Nevoya змогла досягти достатнього прогресу, що дозволило їй залучити інвестиції у розмірі 9,3 мільйона доларів США через посівний раунд, що допоможе компанії рухатися ще швидше.
Молодий бізнес, який купує електричні вантажівки і надає їх перевізникам, вже працює з 10 великими компаніями з рейтингу Fortune 500. Найважливіше те, що вона пропонує свої послуги як перевізник в Каліфорнії за цінами, які залежать від розміру, аналогічні вантажівкам на дизельному паливі.
Це заслуговує на увагу, особливо в умовах зростаючого опору до електричних автомобілів, що підтримується адміністрацією, яка відкрито критикує «зелену» енергетику.
Засновник Сами Хан не схвильований.
За словами Хана, ідея зменшення викидів вуглецю залишається привабливою для великих компаній. Він вважає, що Nevoya працює набагато швидше, ефективніше і краще, ніж традиційні оператори, завдяки використанню штучного інтелекту.
Nevoya використовує штучний інтелект для оптимізації маршрутів перевезень, забезпечуючи правильний баланс навантажень із вантажівками, щоб максимально підвищити ефективність і мінімізувати споживання енергії. Компанія також використовує ШІ для організації графіків зарядки та управління акумуляторами.
«Коли ми почали працювати у сфері перевезень», — сказав Хан, — «ми уважно проаналізували всі процеси, і дійшли висновку, що 90% всього може бути автоматизовано або частково автоматизовано.»
Складність з великими фінансуваннями
Хан сподівається продовжити розвивати цю модель завдяки новому посівному раунду — fundraising-успіху, що спочатку мав більш обережний характер.
Наприкінці минулого року, після завершення передпосівного раунду та з певним успіхом у становленні електричного автопарку, Хан замислювався над варіантами зростання компанії: залучити нові інвестиції від існуючих партнерів чи зробити великий раунд?
Саме тоді він поспілкувався із Шоном Сю з Lowercarbon Capital. Сю познайомив Хана з співзасновником Джоном Вердоном (колишнім керівником бізнес-розвитку Waymo) і уважно слідкував за розвитком Nevoya, але ще не інвестував. Повідомлення Сю було ясним: «Давай робити великий раунд.»
«[Сю] сказав: ні-ні-ні, робіть великий раунд зараз. Ми будемо його очолити і будемо впроваджувати,» — розповів Хан. «Це було надзвичайно приємно, мати інвестора, який спочатку збирався спостерігати збоку, потім прийшов і узявся за новий раунд.»
Lowercarbon врешті-решт очолила посівний раунд Nevoya на суму 9,3 мільйона доларів, що щойно завершився, зазначив Хан. Floating Point та LMNT Ventures також приєдналися, а також існуючі інвестори Third Sphere, Stepchange і Never Lift. Касар Юніс, засновник та генеральний директор компанії Applied Intuition, також зробив вкладення.
Ці фінансові ресурси будуть спрямовані на розширення діяльності Nevoya за межі Каліфорнії, зокрема до Техасу. Компанія вже почала перевезення вантажів у Г’юстоні та Далласі.
Розширення в Техасі
Це допоможе Nevoya наростити доходи, хоча Хан зазначив, що ще багато роботи потрібно провести в нових ринках, перш ніж вони зможуть досягти цінової паритетності з дизельними вантажівками. Також потрібно бути більш креативними у управлінні автопарком у Техасі, оскільки там менше інфраструктури для зарядки.
Це включає вирішення проблем, як-от зарядка вантажівок вночі на станціях, які зазвичай призначені для легкових автомобілів, або на депо шкільних автобусів, коли зарядні пристрої не використовуються.
Хан представив це як вигоду для обох сторін. Ці локації отримують додатковий прибуток у години пік, а Nevoya має можливість швидко розширитися з меншими початковими витратами. Він додав, що планує інвестувати в будівництво нової зарядної інфраструктури.
Для управління цим розширенням Хан зазначив, що Nevoya використовує ту ж модель, яку застосовували такі компанії, як Uber, коли вони входили в нові регіони. Nevoya наймає загальних керівників, які будуть керувати своїми локаціями як стартап всередині компанії.
«Цей конкурентний елемент, коли надзвичайно розумні та талановиті загальні менеджери змагаються між собою, дуже ефективний у досягненні нового рівня продуктивності для бізнесу,» — сказав він.
Сю згадував, що спочатку утримувався від інвестування в Nevoya, оскільки хотів, щоб компанія довела свою здатність досягти цінової паритетності з дизелем.
«Ми хотіли зрозуміти апетит і підтвердження з боку ринку,» — згадує він. Але, як він сказав, також відчував, що «підприємство, подібне до цього, повинно існувати.»
Коли Сю спостерігав за прогресом Nevoya, він сказав Хану: «Як виглядатиме ситуація, якщо ви справді залучите більше фінансування, ніж очікували?» Вони обговорювали використання більшої кількості штучного інтелекту для оптимізації управління автопарком, одночасно звертаючи увагу на автономне майбутнє (зокрема, участь Касара Юніса в раунді).
«Вони отримують нижчу вартість за милю. Вони зменшують витрати на обслуговування. Штучний інтелект для оптимізації маршруту починає показувати результати,» — зазначив він. «Отже, зрештою, ми змогли залучити набагато більший раунд, який виявився навіть більш перебільшеним, ніж ми очікували. І тепер ми готові до нових досягнень.»
